Ruperea benzii transportoare are, în general, două categorii: rupere transversală și rupere longitudinală. Cea mai mare parte a ruperii transversale este cauzată de ruperea miezului cablului de sârmă în banda transportoare, care, în general, aparține problemei de calitate a benzii transportoare în sine și este dificil să o preveniți și să o controlați la fața locului.
Ruperea longitudinală se datorează faptului că obiectul dur apasă centura în timpul operației. Când limita de rulment a centurii este atinsă, centura este străpunsă, iar centura continuă să funcționeze, determinând întinderea orificiului de puncție, care poate tăia întreaga centură deschisă. Această lucrare analizează în principal ruperea longitudinală a benzii transportoare.
Localizarea longitudinală a lacrimii
Ruperea longitudinală a benzii transportoare are loc în principal la punctul de încărcare de la coada mașinii. Principalul motiv este că materialele care cad din portul de golire poartă adesea obiecte străine. Aceste obiecte străine au de obicei margini ascuțite, care pot perfora cu ușurință banda transportoare. Când aceste obiecte străine cad și se blochează pe portul de golire, raft sau ralanti, ele vor forma presiune maximă și zgâriere continuă pe suprafața benzii transportoare, iar cu cât este mai strâns bățul, cu atât mai multă presiune pe banda transportoare, făcându-l Zgârieturile la banda transportoare se adâncesc rapid, perforând în cele din urmă banda transportoare și formând o bandă lacrimogenă. Dacă se găsește la timp, frânarea imediată a centurii poate reduce, de asemenea, pierderile. Dacă nu sunt detectate la timp, vor exista consecințe grave.
